Модернізація аналогової кабіни Ан-74 в цифрову (концепція)

29 Грудня 2014

Вічний трудівник

Снимок экрана 2014-12-09 в 18.51.28

Як тільки у 2007 році почалася програма модернізації навігаційного комплексу літаків Loсkheed C-130 Hercules - авіаційний ветеран логістики отримав нове довге життя. На початку, модернізація стосувалася тільки системи керування літака (в кабіні С-130H ставили 4 багато- функціональних дисплея), а потім, починаючи з 2012 року оновлення літака вже припускає перехід до повністю цифрового управління і з цього часу на приладовій дошці C-130AMP не залишилося жодного аналогового приладу (встановлювалось- залежно від версії- 5-6 дисплеїв). Вартість такої глибокої модернізації в 2014 році складала 7 млн USD. Всього було вироблено С-130 більш ніж 2.300 літаків.

Широке оновлення

Починаючи з 2010 року було розпочато оновлення літаків Hawker 800A / B / XP системами Honeywell Primus Epic CDS / R. Літаки отримали найсучасніше навігаційне обладнання та гарантовану технічну підтримку по всьому світу. Ціна модифікації від 600 тис USD.


Цифровий вибір

Пройде зовсім небагато часу і аналогові прилади з приладових дощок літаків можна буде побачити тільки в музеях цивілізації, яка минає. Так сталося з дисковими телефонами та арифмометрами, так буде і з автономними авіагоризонтами і цілою низкою інших аналогових  авіаційних приладів. Вони завершили своє життя та нові вимоги до управління літаків дуже швидко у часі вже не будуть враховувати те, що старі прилади ще стоять на багатьох літаках. Починаючи з 2003 року компанія Honeywell (US) почала розробки щодо створення універсального цифрового навігаційного пілотажного комплексу, який міг бути використаний як у цивільній, так і у військовій авіації. Адаптація такого комплексу до нового типу літака зводиться до адаптації математичної моделі літального апарату. Крім цього, архітектура комплексу дозволяє реалізовувати нарощування можливостей з виконання різних завдань та розширення функціоналу відповідно до вимог розробника літака. При цьому комплекс (він отримав назву Primus Epic®) став використовуватись як для нових розробок, так і для модифікації раніше вироблених літаків, зокрема для оновлення парку літаків Loсkheed C-130 Hercules.



Скляна конвертація

Вимушений пошук

Раніше модифікація навігаційного комплексу Ан-74 проводилася, швидше за все, згідно вимушеної ситуації: ставали більш жорсткими міжнародні вимоги до навігаційного обладнання літаків - проводилися модифікації. При цьому ці зміни проходили згідно виробничої кооперації Росії та України, починаючи з 2003 року. З урахуванням малої кількості вироблених літаків - нові системи 

 виглядали локальними та, підчас, експериментальними, які потім інтегрувалися в єдиний бортовий комплекс розробником літака. Пропоноване в концепції рішення від Honeywell Primus Epic - дозволяє використовувати електронну систему високого ступеня універсальності застосування. Ці якості були підтверджені  успішною експлуатацією на літаках Lokheed, Embraer, Hawker, SyberJet та інших.

За рахунок своїх унікальних льотно-технічних характеристик, літак Ан-74 є літаком великого попиту на ринку. Станом на 2014 рік ринкова вартість нового літака визначається на рівні від 32 млн USD. Таким чином модифікація існуючого парку Ан-72 та Ан-74 з обладнанням на нових машинах скляної кабіни, є питанням нагальним та комерційно привабливим. Справа в тому, що при використанні надійної та випробуваної на багатьох типах літаків провідних світових виробників системи Honeywell Primus Epic - в   Ан-74 можливо досягти вартості переобладнання одного літака на рівні 2 млн USD (без урахування разової сплати  витрат на інженерно-конструкторські роботи і сертифікацію). Час проведення модифікації в умовах заводу-виробника до 2-х місяців. Така модифікація не передбачатиме зміну систем з управління та контролю за роботою двигунів Ан-74 (тобто без Engine Instrumentation Display System), що буде оптимальним для поновлення старих літаків (всього в експлуатації Ан-72 і Ан-74 на 2014 рік знаходиться 195 літаків).

  

AN-74 Cockpit Concole Concept
Pavel Naumenko in An-74T-200A cabin (Kharkiv, 2004)

 У кабіні Aн-74T-200A (Харків, 2005)


Льотчик-випробувач 2-го класу Вадим Балабін за штурвалом літака АН-74ТК-300Д під час церемонії здачі літака в експлуатацію замовникам - представникам Лаоської Народно-демократичної Республіки 15 OCT 2009 ХГАПП

 У кабіні Aн-74T-200A (Харків, 2009)

🔳 2014

 

NEWSLETTER 9 UKR

Друкована версія


ENG RUS
© Pavel Naumenko / Library and Information Science Resources 2014