Концепція багатоваріантності двигунів Ан-74 в умовах сучасного ринку

30 Грудня 2014

Boeing vs Airbus

CFM 56 Lauda 737

Один з найуспішніших проектів в цивільній авіації Boeing 737 (на листопад 2014 було вироблено 8.305 літаків з 1968 року) продовжує свою безкомпромісну конкуренцію з A-320 (випущено 6.385 літаків з 1988 року). Міжнародна кооперація перетворила це змагання в боротьбу брендів та маркетингових ходів, при цьому основні комплектуючі вироби вибираються з урахуванням вимог покупця та особливостей ринку. На Boeing 737 встановлюються двигуни виробництва Pratt & Whitney (США) або CFM International (Франція); на А-320: Pratt & Whitney (США), CFM International (Франція) або IAE (США, Швейцарія, Німеччина, Японія).

Привід подумати

З метою перемоги на нових ринках, творці Ту-204 (Росія) встановили в якості опції, що замінює базові двигуни літака ПС-90 (Росія), двигуни Rolls Royce RB211-535E4 (Велика Британія). Як підсумок: з 76 літаків, вироблених з 1990 року було продано всього 6 літаків з англійськими двигунами: 5 в Єгипет та один в Китай.


Хоробре серце

У середині 1971 року, тобто за 1 рік до затвердження технічного завдання на створення літака Ан-72, в Україні був розроблений двигун Д-36 з максимальною тягою 6,500 кгс. Хоча офіційним роком створення двигуна вважається дата першого польоту літака Ан-72 - 31 серпня  1977. За ці роки двигун став справжнiм серцем сімейства літаків Ан-72 та Ан-74, був визнаний успішним, має видатні характеристики і великий досвід експлуатації. Модифікації цього мотора встановлювалися на літаки Як-42 та Бе-200. Сімейство Д-36 створило родину двигунів Д-436 (літаки Ту-334, Ан-148,158,178 і Бе-200). Зараз володарi літаків мають можливість отримати двигуни Д-36 з системою FADEC (Full authority digital engine control), таким чином модернізація аналогової кабіни Ан-74 в повністю скляну стає реалістичним та практичним завданням. Д-36 має міжнародну сертифікацію АР МАК та національну сертифікацію України.

 






Нові ринки в обмін на нові двигуни?

Looking for a new path

Невід'ємною частиною системи EFIS (Electronic flight instrument system) є Engine Instrumentation Display System. Модернізація аналогової кабіни Ан-74 в цифрову, як варіант, можливо з використанням Honeywell (US) Primus Epic.

При установці на літак двигунів Д-36 з системою FADEC адаптація Engine Instrumentation Display System може бути здійснена швидко та з невеликими фінансовими витратами. У випадку встановлення альтернативних двигунів на літак - витрати на інженерно-конструкторські роботи та сертифікацію складуть близько 10 млн USD. Орієнтовні терміни виконання робіт близько 1,5 року.


Існує думка про те, що якщо на літаку буде стояти американський двигун - то відкриється американський ринок. Звичайно, це відбувається далеко не завжди. Хоча на початку 2006 року в історії літака Ан-72 була теоретична ймовірність укладення великого контракту з Пентагоном на постачання   більше 100 повітряних суден (перший етап 33 літаки) для ВПС США. Цей проект здійснювався за участю корпорації Boeing в рамках програми FCA (Future Cargo Aircraft). 

Однією з умов реалізації такого договору повинна була стати установка двигунів та авіоніки виробництва США. Ця вимога американською стороною формувалась насамперед із міркувань підтримки власного виробника та згідно правил своїх військових - але, попередні наміри так і не переросли у контракт. Ан-74 може використовувати в якості своєї силової установки CF34-8E (рік створення 2002, General Electric (US), max. Тяга 6500 кгс) або RB.183.Tay.650-15 (рік створення 1984, Rolls Royce (Великобританія) max. тяга 6849 кгс) - обидва з системою FADEC. Щодо спеціальних версій Ан-74 (подовжена версія та інші) теоретично міг би використовуватися SaM-146 (SNECMA (Франція) і "Saturn" (Росія)) - але цей двигун значно важче, ніж Д-36 (+584 кг кожен) і має великий надлишок потужності. Тому застосування SaM-146 малоймовірно і невиправдано. Таким чином, питання щодо альтернативних двигунів Ан-74 не має під собою технічної доцільності і може підійматися виключно на вимогу великого системного замовника з  метою підтримки його національного виробника

 

Antonov An-74 engines options (concept)


🔳 2014

 

NEWSLETTER 10 UKR

Друкована версія


ENG RUS
© Pavel Naumenko / Library and Information Science Resources 2014