3 Февраля 2015
Универсальный гигант
В октябре 1997 года был установлен рекорд по массе перевезённого коммерческого груза на самолете Ан-124. Из Парижа в Доху был доставлен химреактор весом 125 тонн, а общий вес груза со спецоснасткой составил 140 тонн. Кстати, после аварии на японской АЭС «Фукусима», Ан-124 перевозил в Японию 88-тонные насосы фирмы Putzmeister.
Парад идей
В дополнении к концептуальной версии Ан-124-210 с двигателями Rolls Royce RB211, по инициативе компании «Волга-Днепр» появилась концепт-версия Ан-124-102 с расширенным на 2,3 метра фюзеляжем.
С-5: реинкарнация
В августе 2014 года были модернизированы 22 самолёта C-5M Super Galaxy. Самолеты модифицировались в соответствии с программой Reliability Enhancement and Re-Engining Program (RERP), которая включает установку цифровой кабины и обновленных двигателей GE CF6-80C2 (F138). Эта программа продлится до 2018 года.
Наследство до востребования
В 20-м фильме бондиады «Умри, но не сейчас» (Die Another Day, Metro-Goldwyn-Mayer & 20th Century Fox (UK), 2002) самолет Ан-124 стал одним из главный героев, выполняющий функцию воздушного командного пункта. Самолет, как и созданный на его базе Ан-225 «Мрия» в фильме-катастрофе «2012» (2012, Sony Pictures Releasing US, 2009), выживал в самых невероятных условиях, но в конце фильма был повержен. 17 декабря 2013 года в Москве подписывается Соглашение между Украиной и Российской Федерацией о возобновлении производства транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» с двигателями Д-18Т. Днём позже, дорабатывающий свои последние дни в качестве Премьер-министра Украины, Николай Азаров объявил о крупнейшем проекте в истории отечественного авиастроения и оценил выручку от продажи 80-ти самолётов по проекту в размере 12,9 млрд USD. Несмотря на то, что самолеты Ан-124 (год создания 1982) не выпускались в России начиная с мая 2004 года (а в период с 1995 по 2004 год на 2-х заводах в России и Украине было выпущено из старых производственных заделов всего 4 самолёта) - попытки восстановления производства «Русланов» осуществлялись не впервые. Начиная с 2006 года еще в рамках украинско-российской комиссии «Ющенко — Путин» было подписано соглашение о возобновлении такого производства. Затем были Бизнес-планы и новые договорённости - но производство так и не было возобновлено. Скорее всего, Соглашение от 17 декабря 2013 носило рекламный характер и выставлялось в противовес европейскому выбору Украины. Кстати, 15 августа 2014 замглавы Минпромторга РФ Юрий Слюсарь заявил, что «российско-украинский проект возобновления производства и модернизации тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня».
Особенности проекта
Одной из самых капитализированных компаний мира является инжиниринговая фирма Apple, которая непосредственно в США производит один и довольно редкий сегодня на рынке компьютер Mac Pro. Все остальные свои продукты Apple выпускает в Китае, а вендоры и технологии приобретает по всему миру. Производственный аутсорсинг сегодня является трендом бизнес-процесов успешных компаний, что является серьезным контр-аргументом для тех, кто предпочитает всё делать сам. Предложенная концепция серийного производства самолета Ан-124 нового поколения основывается на взаимовыгодном взаимодействии 3-х основных участников процесса: (1) ГП «Антонов» (инжиниринговая фирма / разработчик / производитель-исполнитель разовых заказов на специальные версии самолета Ан-124 - Ан-225); (2) Boeing (координатор выпуска и поставок вендоров западного производства); (3) Xi'an Aircraft International Corporation (серийный производитель / поставщик для нужд КНР и мирового рынка). Самолет Ан-124 нового поколения должен быть адаптирован к стандартам НАТО / ВВС США, которые также, с большой вероятностью, будут одобрительно приняты Китаем. Важнейшими аспектами этой программы являются (a) экономия значительных капиталовложений при постановке на серийное производство именно Ан-124: организация производства около 1 млрд USD + проведение необходимых модификаций 0,5 млрд USD (без учета строительства нового цеха окончательной сборки в Xi'an Aircraft International Corporation) по сравнению с 20-25 млрд USD, необходимыми для разработки и постановки на производство аналогичного самолета с «нуля» (на разработку самолета A-400M Airbus Military за 10 лет потратил 25 млрд EUR); (b) «Антонов» получает практическую мотивацию перевода на английский язык всей конструкторской документации по проекту, а также перехода на международные стандарты для обеспечения качественной кооперации между партнерами, сосредотачивая в своих руках ноу-хау, управление, ресурсную политику и перспективы проекта. Ориентировочная стоимость нового самолета Ан-124 нового поколения на рынке будет около 300 млн USD, что позволит иметь значительную рентабельность.
Кооперация 3-х миров.
За всю историю Ан-124 создавалось много различных концептуальных проектов модификаций и развития этого уникального самолета. Наше предложение можно расценить как то, которое базируется на сегодняшней конъюнктуре и на принципах построения успешного бизнеса win-win (победил-победил). Мы попытались проанализировать прежде всего кому сегодня и ближайшей исторической перспективе будет наиболее выгодным восстановление серийного производства Ан-124, а также с какими предположительными требованиями к базовой конфигурации самого самолета такое производство будет интересным для его участников. ГП «Антонов» имеет большой исторический опыт разработки транспортных самолетов, которые занимают весомое место в ВВС Китая. При этом ниша самолета Ан-124 в Китае остается незаполненной.
Для мирового рынка Ан-124 будет представлять долгосрочный интерес только в том случае, если будет оборудован современным и конкурентноспособным оборудованием, что касается прежде всего авионики и навигационного комплекса, двигателей с системой FADEC, возможностью оснащения логистическим оборудованием международного стандарта. Для координации поставок таких серьезных вендоров западного производства оптимальным может стать сотрудничество с Boeing, в развитие аналогичных контактов, которые были по самолету Ан-72 / 74 в 2006 году (см. Newsletter от 30 декабря 2014). Извечная конкуренция Boeing с Lockheed, а сейчас Lockheed Martin; отсутствие у Boeing самолета аналогичного Ан-124 и наличие у Lockheed Martin такого аналога в виде C-5 Galaxy - будет сильным мотиватором для Boeing поддержать проект восстановления производства самолета Ан-124 нового поколения (с предполагаемой установкой как одной из опций обновленных двигателей General Electric CF6-80C2 (F138) (выпущено более 1700 двигателей этого типа), навигационного комплекса Honeywell вместе с организацией производства существенных элементов самолета у ведущих мировых производителей: например шасси у UTC Aerospace Systems и т.д.). Само же серийное производство, особенно после успешного начала испытаний транспортного самолета Y-20 на замену устаревшему ИЛ-76, наверняка будет очень интересно китайскому предприятию Xi'an Aircraft International Corporation (год создания 1958, число сотрудников 20.000), входящего в корпорацию AVIC.
Новая жизнь Aн-124 / Aн-225
🔳 2015
Печатная версия
 |
 |