Концепция многовариантности двигателей Ан-74 в условиях современного рынка

30 Декабря 2014

Boeing vs Airbus

CFM 56 Lauda 737

Один из самых успешных проектов в гражданской авиации Boeing 737 (на ноябрь 2014 года произведено 8.305 самолетов с 1968 года) продолжает свою бескомпромиссную конкуренцию с A-320 (выпущено 6.385 самолетов с 1988 года). Международная кооперация превратила это соревнование в борьбу брендов и маркетинговых ходов, при этом основные комплектующие изделия выбираются с учетом требований покупателя и особенностей рынка. На Boeing 737 устанавливаются двигатели производства Pratt & Whitney (США) или CFM International (Франция); на А-320: Pratt & Whitney (США), CFM International (Франция) или IAE (США, Швейцария, Германия, Япония).

Повод подумать

Для победы на новых рынках, создатели Ту-204 (Россия) установили в качестве опции, заменяющей базовые двигатели самолета ПС-90 (Россия), двигатели Rolls Royce RB211-535E4. Итог: из 76 самолетов, произведенных с 1990 года  было продано всего 6 самолётов с английскими двигателями: 5 в Египет и один в Китай.


Храброе сердце

В середине 1971 года, то есть за 1 год до утверждения технического задания на создание самолета Ан-72, в Украине был разработан двигатель Д-36 с максимальной тягой 6,500 кгс. Хотя официальным годом создания двигателя считается дата первого полета самолёта Ан-72 - 31 августа 1977. За эти годы двигатель по-настоящему стал сердцем семейства самолетов Ан-72 и Ан-74, был признан  успешным, имеющим выдающиеся характеристики и большой опыт эксплуатации. В последствии модификации этого мотора устанавливались на самолёты Як-42 и Бе-200.  Семейство Д-36 стало родоначальником  семейства двигателей Д-436 (самолеты Ту-334, Ан-148,158,178 и Бе-200).  Эксплуатанты самолётов имеют возможность получить двигатели Д-36 с системой FADEC (Full authority digital engine control), таким образом модернизация аналоговой кабины Ан-74 в полностью стеклянную становится реалистичной и практической задачей. Д-36 имеет международную сертификацию АР МАК и национальную сертификацию Украины.

 





Новые рынки в обмен на новые двигатели?

Найти свой путь

Неотъемлемой частью системы EFIS (Electronic flight instrument system) является Engine Instrumentation Display System. Модернизация аналоговой кабины Ан-74 в цифровую, как вариант, возможно с использованием Honeywell (US) Primus Epic. 

 

При установке на самолет двигателей Д-36 с системой FADEC адаптация Engine Instrumentation Display System может быть осуществлена с небольшими временными и финансовыми затратами.  В случае установки альтернативных двигателей на самолет - затраты на инженерно-конструкторские работы и сертификацию составят около 10 млн USD. Ориентировочные сроки выполнения работ 1,5 года.



Существует мнение о том, что если на самолете будет стоять американский двигатель - то откроется американский рынок. Конечно, это происходит далеко не всегда. Хотя в начале 2006  в истории самолета Ан-72 была теоретическая вероятность заключения крупного контракта с Пентагоном на поставку более 100 воздушных судов (первый этап 33 самолета) для ВВС США. Этот проект осуществлялся с участием корпорации Boeing в рамках программы FCA (FutureCargo Aircraft).   

Одним из условий реализации такого договора должна была стать установка двигателей и авионики производства США. Это требование американской стороной выставлялось прежде всего из соображений поддержки собственного производителя и правилами военных - но, предварительные намерения так и не переросли в контракт. Ан-74 может использовать в качестве своей силовой установки CF34-8E (год создания 2002, General Electric (US), max. тяга 6500 кгс) или RB.183.Tay.650-15 (год создания 1984, Rolls Royce (Великобритания) max. тяга 6849 кгс) - оба с системой FADEC. Для специальных версий Ан-74 (удлиненная версия и другие) теоретически мог бы использоваться SaM-146 (SNECMA (Франция) и "Saturn" (Россия)) - но этот двигатель значительно тяжелее, чем Д-36 (+584 кг каждый)  и имеет большой излишек мощности. Поэтому применение SaM-146 маловероятно и неоправдано. Таким образом, решение по альтернативным двигателям для Ан-74 не имеет под собой технической целесообразности и может подниматься исключительно по требованию крупного системного заказчика с целью поддержки его национального производителя.

 

Antonov An-74 engines options (concept)


🔳 2014

 

NEWSLETTER 10 RUS

Печатная версия


ENG UKR
© Pavel Naumenko / Library and Information Science Resources 2014